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斯诺克365 六个小动图,告诉你探歌的越野能力怎么样? 时间:2020-01-11 19:31:40   阅读497

斯诺克365 六个小动图,告诉你探歌的越野能力怎么样?

斯诺克365,对于一个喜欢骑山地车的车云菌来说,选车时最看重的就是四驱系统!是的,你没有看错,我说的就是四驱系统。毕竟,如果汽车不给力,只能自己推自行车上山了,这是要了亲命的事儿。

此外,那些热衷于自驾游,诸如有自驾318去拉萨愿望的那些人,你们在选车的时候,也需要着重考虑一下车辆的四驱系统,虽然现在318的路况已经比几年前好太多太多了,但是如果你还想走远一些,那么一套可靠的四驱系统就是你的护航法宝。

前段时间,车云菌到一汽大众的佛山工厂,场地测试了一汽大众的第一款suv探歌,虽然试车时间不长,但对这款车也留下了初步印象,下面我们通过几个动图来看看。

在上两图的“交叉轴”测试中,我们可以很明显地看到探歌前轴承担车身重量更多一些,因此在交叉轴最高点时,探歌两个前轮也都没有做到让其中一个完全脱离地面(主要跟交叉轴的高度设置有关),所以,本来测试半轴脱困的想法,在这里打了不小的折扣。

探歌在交叉轴最高点停车,又继续行驶的时候,我们可以看到esp系统比较灵敏地止住了后轮单侧车轮的打滑倾向(左后轮悬空时几乎不转),但由于两个前轮并没有完全脱离地面,所以后轴获得的动力应当也有限。

这也侧面印证了官方资料中介绍的:在日常行驶时,探歌的两个前轮可以分配到90%左右的动力(前驱为主的特性),只有在前轴打滑到一定程度的时候,动力才可以被传递给后轴,这就保证在日常行驶时,车辆可以尽量以前驱形式工作,保证较高的经济性。

需要额外说明的是,当探歌在交叉轴最高点停车时,车身对角线上的车轮负载差异最大,此时车云菌特地测试了四个车门和后备箱的开合顺畅程度,以检测车身是否有明显变形。测试结果证明,探歌五个车门此时的表现都很正常,这说明探歌的车身强度确实非常出色,官方材料中介绍的“使用高强度钢材的比例高达88%”也并非徒有虚名。

在扭曲路面测试中,探歌被“咯”得晃晃悠悠的,但整个过程底盘表现稳健,四个车轮始终牢牢贴合在测试台上,车身在颠簸过程中也没有出现异响,说明探歌的底盘与悬架设计都还是很靠谱的。

在爬台阶和下台阶测试中,探歌前后悬挂系统的动作幅度并不夸张,并保持了前后系统协作的高度一致,这就意味着探歌在日常使用时,对车身的重心变化不会很敏感,在急刹车或车尾装载了比较重的货物时,保持纵向稳定性和操控性的能力一般也不弱。

在滑轮组测试中,探歌两个前轮各停在了一组可以自由转动的滑轮组中(模拟接近于零的地面附着力),两个后轮则获得正常抓地力,此时,探歌给前后轴分配动力的性能一览无余。

当培训教练缓缓踩下油门的时候,探歌的两个前轮向前微微转了45度之后,电子系统就探测到了前后轴之间的转速差,此时位于后轴前的电液式离合器开始工作,迅速接收从中轴上传递过来的动力。

随着油门给出信号的增强,前轮在缓缓地转动,此时动力已经开始线性输出到后轴上,当前轮在极为克制的状态下转过70度(目测)的时候,两个后轮获得的动力已经足够让车辆脱困了。

由此可见,在恰当的操作下,探歌搭载的博格华纳第五代四轮驱动系统,对前后轴之间的动力分配还是高效且灵敏的。但是,这里有一个前提,那就是驾驶员的操作必须正确,因为在同样情况下,如果驾驶员一上来就大脚踩油门,前轮势必要打滑,此举无助于车辆脱困。

额外需要说明的是,探歌搭载的博格华纳第五代四驱系统,虽然使用的是博格华纳品牌,但关键离合器技术采用了瀚德的解决方案——后轴前的中央差速器离合器片采用“电子—液压”控制方式(与途观l类似),这意味着探歌在日常行驶时,后轴获得动力不会为零,且后轴建立动力输出的曲线也会比较线性,这一点要比采用了电控离合器片的四驱系统,在脱困时多具备一些优势。

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